Skal de bedste dæk foran eller bag? DEL 2

En tommelfingerregel siger, at fire kilogram sparet rotationsvægt, altså et kilogram per fælg, svarer til cirka 75 kilograms dødvægt i bilen, oplyste Jacob Arnes. - Der er markant forskel på bilens komfort, hvis man skifter fra tunge til lette fælge, idet man reducerer den uaffjedrede masse, og derfor belaster støddæmpere og fjedre mindre. Dynamikken og styre- respons øges samtidig, oplyste Jacob Arnes, og han fortsatte. - Når man hører, hvordan racerkørere klager sig, når de har fået pålagt 30 kilogram succesballast, eller hvor meget det betyder for DTC-cheferne, om de fælge, vi kan levere, vejer 9,5 eller 9,7 kilogram, så kan vi se, at det ikke er ligegyldige kilogram, der roterer rundt i hjulene. Vigtig kundeinformation - Vi har tidligere i år indbudt branchefolk og slutbrugere til en demonstration. Her havde vi hængt to fælge op i hver sin kødvægt. Begge 20 tommer fælge til Audi. Den ene fælg i høj kvalitet med ønsket om lav vægt på 10 kilogram. Den anden et billigt alternativ til den originale fælg på 16 kilogram - det betyder ekstra 400 kilogram dødvægt i bilen! - Hvis jeg var kunde til for eksempel en Audi, der måske har kostet 700.000 kroner, ville jeg uden tvivl have fundet de ekstra 5000 kroner, hvis forhandleren havde informeret mig om gevinsten ved at have fokus på fælgens vægtforskel, og i hvert fald ikke købe den billige kopifælg, sluttede Jacob Arnes.